“Entenda a cor da
fumaça que sai do seu veiculo”
Agora vamos aprender a
identificar a origem da fumaça no escapamento
Um motor em perfeito estado não deve apresentar fumaça durante seu
funcionamento, salvo pela manhã durante o primeiro funcionamento onde
um vapor de água pode se apresentar devido a condensação ou mesmo em veículos a
álcool que possuem água no combustível, mas atenção, pois abaixo vamos
descrever os motivos de cada tipo de fumaça, que indicam um defeito pior do que
outro.
FUMAÇA BRANCA 1
A fumaça branca encontrada em carros
com motor aquecido, pode ser resultado da presença de liquido do radiador. Esse
sintoma geralmente é provocado pela passagem de água através da junta do
cabeçote defeituosa, que acaba atingindo a câmara de combustão e
finalmente sai pelo escape. Uma falha de motor pode até mesmo ocorrer, pois em
algum momento o vazamento poderá atrapalhar a combustão, devido a
contaminação das velas ou mesmo da mistura ar combustível. Nota-se também a
diminuição do nível do reservatório do radiador. É importante que se resolva
essa contaminação, pois caso a câmara de combustão venha se encher de liquido,
um calço hidráulico pode acontecer e isso pode causar um grave dano ao motor.
Atenção - Quando a temperatura ambiente está muito baixa, alguns
vapores podem se formar devido a condensação e isso é normal.
FUMAÇA BRANCA 2
O fluído de freio pode ser queimado pelo motor graças a
um conjunto de defeitos no cilindro mestre e no servo freio, onde o fluido vaza
do cilindro e ao se depositar em um servo freio (hidrovácuo) furado, este passa
a ser admitido pelo motor graças ao vácuo gerado pelo motor e consequentemente
a fumaça gerada pela queima do fluído de freio é branca também. Saiba mais no
vídeo abaixo.
FUMAÇA PRETA
A mistura rica de combustível conhecida como “excesso” é a culpada pela
fumaça preta, pois o combustível acaba sendo queimado no escapamento aquecido.
Essa fumaça é acompanhada por um forte cheiro, e pode ser resolvida com uma
revisão no sistema de injeção eletrônica ou mesmo do carburador.
Atenção - A fumaça preta sempre vem acompanhada de alto consumo!
FUMAÇA AZULADA
A fumaça azulada é a mais preocupante, pois indica a queima de óleo
lubrificante, e o consumo de óleo pode ser tão grande que o seu nível pode
baixar muito rápido e provocar a falta de lubrificação do motor. Essa queima
ocorre por desgaste em anéis, retentores de válvulas, ventilação de motor
obstruída, defeitos em turbinas ou outros problemas, e pode
ser necessária até mesmo a realização de uma retifica de motor entre outros!
Atenção – A fumaça azul geralmente é acompanhada de alto
consumo de óleo e nunca confunda fumaça Azul com a Branca!
Segue algumas dicas para fumaça Azul/óleo
A primeira dica é sobre o excesso do nível do óleo
onde ele acaba se mantendo em contato direto com anéis e pistões e acabam
contaminando a câmara de combustão e assim gerando a temida fumaça, onde
bastará corrigir o nível e a fumaça cessará.
A segunda dica fica
a cargo do excesso de pressão dentro do motor por causa de
uma ridícula obstrução do respiro do motor devido a falta de
manutenção. Essa manutenção passa desapercebida inclusive por profissionais
peritos em motor ou postos de troca de óleo que deixam de verificar os
defletores de óleo (ante chamas) dos motores atendidos e que chegam a danificar
retentores que provocam terríveis vazamentos de óleo como também a temida
fumaça. No vídeo que encabeça essa matéria, nós citamos o Marea e seu respiro
interno da tampa de válvulas, mas esse é apenas um exemplo, poi independente do
projeto, a obstrução do respiro sempre irá causar o mesmo sintoma terrível que
pode ser resolvido em menos de 10 minutos ao se verificar o ante chama ou
respiro.
A terceira dica são os retentores de guia de válvulas
que com o passar do tempo acabam falhando e deixam passar óleo. Esse óleo acaba
escorrendo pelas válvulas e contamina a câmara de explosão. Esses retentores em
muitos casos podem ser trocados sem desmontar todo o motor e são os grandes
culpados pela maioria dos escapamentos fedidos que encaramos pelas estradas.
A quarta dica fica por conta de algum defeito na junta
que fica entre o cabeçote e o bloco do motor que acompanhado de algum
falhamento, também causa o sintoma da queima de óleo.
A quinta dica fica pelo mais complicado, caro e
demorado. Os anéis quando defeituosos, seja por desgaste ou
quebra, acabam gerando um custo maior para a solução dos problemas, mas não se
preocupe com despesas desnecessárias a respeito dos primeiros itens desta dica,
pois verificar o respiro, nível de óleo, retentores e junta, serão os
menores dos custos e caso o motor precise ser aberto, todos eles naturalmente
deverão ser revisados mesmo.
